陈村作为珠三角关键的水陆交通连接点，一直都扮演着举足轻重的水上交通枢纽的地位，故渡口棋布，桥梁众多，陆路纵横，共同构成水陆网络发达通畅的地带。 水路交通
    因陈村镇河汊纵横，码头众多，往来船只都可顺利到达各处，因此，行走在大小河道上的船只成为最为繁忙的交通工具。当时的小蓬艇、渡江木船、花尾渡，吉祥电船，平安渡、街艇等穿梭不停，日夜运货载客。巡城马则往来广州、香港、澳门之间，为人们代购货物，传达信件，如同今天的邮件快递，而新圩炮台脚码头，碧江码头、勒竹码头、潭村码头、白蛇漩渡头等重要水陆交通交汇点，更促成陈村从明清到民国时代珠三角贸易中心地位的形成与确立。散布各处的南冲渡头、仙涌弼教渡头、九尾沙渡头、二龙渡头、大都渡头、舟渡头、陈村渡头、太和勒竹渡头、勒竹海口渡头等，也在不同层面上共同推进着这个水乡贸易枢纽的发展与完善。日军侵华期间，陈村船民几百年宁静繁忙的生活被战火中断，他们为求生计，四处漂泊，一日三惊，朝不保夕，也折射出战争对一个地区毁灭性的打击。
    陆上交通
    当年的陈村，没有公路，只有如蛇行蚯爬般的弯曲小道，但人行道却多由石块铺就，大街之间连接完美，雅洁修整，不见杂草。 1932年4月，由三洪奇至陈村碧江长堤公路建成，长15公里，宽约6米。有鸿生汽车公司往来大良陈村，途径林头、三洪奇、伦教。同年6月，新圩马路建成，有东洋车载客出入，令古老的乡村注入澎湃的现代文明，迅速提升了陈村的经济发展与信息流量。当时路上交通大多是步行肩挑，人们默默地行走在大小道路上，为生活与理想而奔走，而坐轿往来者，大多为权贵商贾，直到建国后才渐渐出现汽车等现代交通工具，才渐渐替代千年不变的古老格局。
桥梁

    “野老秋村行买酒，清溪红树望扶栏”。作为村民过往交流，水陆交通互通有无的重要连接点，横跨两岸的桥梁也成为陈村这个水乡一个不可忽视的重要存在。当时陈村桥梁众多，如登洲的免涉桥、白云桥，龙津的通津万沼桥。清代，陈村建垂虹桥，这座石拱桥，长30米，为陈村拱桥长度之冠。垂虹桥质朴简洁，如垂虹跨水，飞架两岸，至今仍存，人们现在称之为“大桥头”。此外，还有酿泉桥、步云、三捷、五捷、万福、文明、梯云、登龙、锦澜等，“桥头为社社前榕，桥下蓼根闻碧淙。村晚过桥人买酒，酒缸花影落芙蓉”。桥梁，不仅成为人们安居设社，朝耕夕息的心里圣地与必经之路，更是村民往来交往，贸易融通，从家门走向市场，从乡村走向世界的重要出发点。