丰田HIACE
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车主点评
K-Car、MPV、旅行车作为一个汽车大国，我们早就写过、写过关于日本的文章，但回顾之前的各种游记，虽然经常被提及，却没有一篇是专门去查日本人平时开什么车的。今天，我们来谈谈这个。
所谓的皮裤棉裤肯定是有原因的。多了解一下汽车文化，你会发现当地一条街上车多车少。纵观世界汽车市场，二战是影响市场结构的一大因素，其次是地形环境。日本也不例外。首先，1854年与美国签订的《日美友好条约》打开了日本的大门，美国汽车成为日本汽车工业的第一任老师。
其次，二战战败后，日本意识到汽车是未来发展的重中之重，战后汽车工业发展迅速。然而，汽车工业的发展很大程度上依赖于当地的石油生产，而日本当地的石油生产非常有限。另外，这个国家地广人稀，很多因素共同导致了后来小排量汽车在日本的发展，也就是现在的K-Car。也有一些观点认为，当时决定在当地生产小排量，更深层次的目的是排挤美国品牌。
最后，鉴于这些年西方文化的影响和地方政策的开放，日本街头可见的汽车呈现出本土车和进口车并存的格局，新旧汽车百花齐放。换句话说，你不会对你看到的任何汽车感到惊讶。接下来，让我们仔细看看日本人通常开什么车。
首先，和其他汽车大国一样，只要在日本街头按下快门，至少有一半以上是本土品牌。很日本化的是，本土品牌至少有一半是K-Car。如今，日本消费者在购买其他汽车之前需要提供停车位证明，但购买K型车则不需要这些。此外，K-Car在税费方面也比其他车型有优势。
几乎无一例外，这些K型车的外形都是方形的，所以有人称之为“箱式车”。这是因为只有长方体车厢才能在体积有限的情况下最大化内部空空间。此外，各家厂商对K-Car的内部空组合做了足够多的文章，使得这类车虽然体积小，但绝对不输空房间里的普通车，甚至本田还有“空房间魔术师”的美誉。便宜又实用，对于普通人来说，为什么不买呢？
实用性也是优越的，比K-Car高一级。MPV在日本特别受欢迎，以丰田HIACE（查成交价|参配|优惠政策）和Alphard为主。除了民用之外，Hiace还被用在一些警车和救护车上，仅仅是因为它在载客和载货方面的优势。至于Alphard，我觉得它在中国大陆市场已经作为豪华车被炒了，在其他市场还是作为实用家用车存在。
四轮马车在日本街头也很常见，各种各样的车型都有。除了一些熟悉的物种外，还有很多在国内几乎看不到的珍稀物种，比如1991-99年的这次皇冠（查成交价|参配|优惠政策）之旅，1993-96年的这次奔驰E级（查成交价|参配|优惠政策）之旅。这辆改装过的老“e旅”的车主是一位中年大叔。在日本，很多改装车和性能车都是老年人重新开的，和国内的情况大不相同。比如这款高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）GTi也是大叔的车。乍一看，没有什么亮点，对吧？看王蒙的架势，这车换了一套兰博基尼Aventador（查成交价|参配|优惠政策）车轮！
只是近几年旅行车才慢慢在国内流行起来，所以这几年比较老的旅行款只能在国外开。记得之前在北海道看到过一辆捷豹X-TYPE（查成交价|参配|优惠政策）旅行，在英国车很少的地方看到这么精彩的车型，也证明日本人对旅行车情有独钟。
轿车、出租车、经典车、SUV中国曾经流行一句顺口溜:“屌丝乙有三宝，巴索K5麦瑞宝。”虽然是个笑话，但从侧面证明了中国消费者非常喜欢b级车，站在街上5分钟也能证实。然而在日本，情况完全不同。由于税收和购买门槛的原因，中型车和中型车没有中国那么多。在国内看惯了加长版，突然看到这些短轴车，A4和A6，C和E，真的有点傻...
然而，税收和其他东西只能被认为是普通人的压力。像这种LS460或者奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策）这样的旗舰级，车主通常不是有钱就是贵，而对于丰田世纪（查成交价|参配|优惠政策）这样的玩家来说，带着“国产车”的光环，普通人虽然能买，但买得起的不是普通人...
出租车是轿车中最常见的。日本东京的出租车主要以丰田皇冠舒适版为主，也有日产塞德里克等老款车型。现在皇冠舒适已经停产，它的后继车型名字很直接——丰田JPN出租车，只针对出租车。大家都知道日本的出租车比较贵，这些老款的价格也比较低。其他出租车，如新的丰田皇冠、普锐斯（查成交价|参配|优惠政策），甚至埃尔法（查成交价|参配|优惠政策）车型都贵得可怕。
如果你认为日本的街道上到处都是“方盒子”和“大屁股”，那你就大错特错了。由于日本早年进口了很多国外品牌，现在政策也允许进口国外二手车，在这里可以看到各种各样的国外经典二手车。大部分都是质量好的，也有质量差的，可能还没装修。简而言之，日本人对使用汽车非常挑剔。你很难看到一些东南亚国家的汽车没有胳膊和腿满大街跑。
本土品牌的经典车型就更不用说了，在国内被奉为神祗的GT-R、RX-7、EVO并不常见，Silvia系列、Skyline系列的其他车型更是满大街都是。而且像刚才提到的改装车，这些性能车很多都是中年大叔开的，跟国内年轻人的情况有很大的不同。其实我觉得这是应该的。经过多年的努力，我已经开出了自己的梦想汽车，能否在中国开出梦想汽车基本上是在出生之前就决定的...
至于最近的性能车，我发现十辆中有八辆是斯巴鲁，包括六辆Impreza STi和两辆BRZ。因为这些新车在日本的价格在10-20万之间，对于当地的收入水平来说，甚至比在国内买一辆高尔夫GTI还便宜，性价比非常高。很多在日本的留学生都会选择这种车来实现自己的速度梦。
在日本的大街上，SUV，尤其是大型SUV比较少见，原因就是油耗高。日本的汽油价格比中国的贵。虽然收入水平也高于国内，但没有人想增加不必要的用车成本，更不用说SUV在狭窄的城市街道停车的不便。图中凯迪拉克凯雷德和第一代揽胜肯定也是人气党的车。
本文所有的车都是在东京拍摄的，可能和日本其他城市略有不同，但整体情况应该不会太大的不同。由此，你会发现日系车呈现出两极分化的格局:要么是特别务实的车，要么是纯粹为了好玩，比如各种老爷车、性能车。我考虑了一下。只有这个国家的经济水平和汽车文化发展到非常高的水平，这个环境才能实现，也是所有爱车人士梦寐以求的环境。如果有一天中国达到这个水平，我希望到时候我还能握着方向盘！